Este aumento sumado a un cierre de año positivo (fue el único rubro que creció en 2024) muestra una recuperación y crecimiento real de los comercios del sector.

«En las provincias con fuerte presencia turística, el sector se benefició del flujo de visitantes, especialmente con productos de temporada como indumentaria para actividades al aire libre y trajes de baño. Las promociones y financiación en cuotas sin interés fueron factores clave para el crecimiento de las ventas del sector. Las expectativas a futuro son optimistas: la estabilidad de precios y un progresivo aumento en el consumo generan entusiasmo de cara a los próximos meses», dijeron en CAME.

Lo llamativo es que la recuperación del sector se da en medio de la discusión por el elevado precio de la ropa. El propio ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, se ha expresado en varias oportunidades con relación al valor de la indumentaria al consumidor final.

Sin ir más lejos la semana pasada, en una entrevista con LN+, Caputo negó que haya atraso cambiario y dio algunas explicaciones sobre el comportamiento de los precios. En ese marco, mencionó el caso particular de la ropa en el país. «Es cierto que hay algunos precios que están adelantados, no quiere decir que el dólar está atrasado. Los autos, en Argentina no están más caros que en todos lados, en Uruguay están más caros y van a estarlo más cuando bajen los precios acá. La ropa sí es cara porque es una industria tremendamente protegida», aseguró.

«Una empresa argentina de ropa vende en Chile la misma prenda que en Argentina a la mitad de precio, 250 dólares en Chile y 500 en Argentina. En Chile no se la pagan porque hay competencia. En Argentina la vende a 500 porque puede, no hay competencia acá. La ropa va a bajar fuertemente en los próximos 12 meses porque va a entrar esta competencia. Va a caer fuertemente el precio», anticipó, sobre el ingreso de ropa importada.

La situación de las pymes

Según una encuesta realizada por CAME entre sus asociados, uno de los principales desafíos que encuentran los negocios de ropa y los comercios de otras categorías es la dificultad para afrontar el pago de salarios. El sector «textil e indumentaria» en particular es uno de los más afectados en este sentido, pese a la mejora de ventas registrada en enero. En concreto, el 19,2% de los comercios de ese rubro aseguraron tener problemas para abonar los sueldos.

Sin embargo, algunos negocios han logrado manejar mejor la situación mediante estrategias como promociones agresivas y reducción de costos operativos.

«Los comerciantes tienen claro qué cambios podrían ayudarlos en el corto plazo. La reducción de impuestos encabeza las demandas, con un 71,7% de los encuestados destacando su importancia. Un comerciante del sector textil de Mendoza comentó que, con una carga impositiva más baja, podría invertir en nuevas colecciones y generar empleo», aseguraron en CAME.

Otras medidas solicitadas incluyen el estímulo a la demanda interna (10,4%), la simplificación burocrática (6,7%) y los incentivos para la contratación de personal (6,3%). Un ejemplo práctico de este último punto es el caso de una pyme de indumentaria ubicada en Córdoba que, con una reducción de cargas laborales, podría contratar más empleados para mejorar la atención al público y potenciar sus ventas.

Frente a estos desafíos, los comercios han implementado diversas estrategias para mantenerse competitivos. La diversificación de productos ha sido la medida más adoptada, con un 35,1% de los encuestados innovando en su oferta.

También se ha recurrido a la reducción de gastos operativos (21,1%), optimización de horarios laborales y, en menor medida, aumento de horas de atención para captar más clientes. Un local de calzado en Buenos Aires implementó horarios extendidos los fines de semana, lo que le permitió captar turistas y mejorar su facturación.

«Este aumento registrado en el primer mes del año demuestra una recuperación del comercio minorista, iniciada en diciembre de 2024», indicó el informe. Y destacó que «se espera que las próximas variaciones interanuales continúen por la senda de la recuperación».

Al respecto, aseguró que «la incertidumbre económica continúa afectando a los comerciantes, reflejándose en el creciente aumento de los costos operativos de las empresas», pero que «los empresarios mantienen expectativas positivas de cara al resto del año, esperando que el regreso a clases impulse el consumo en febrero y marzo».

La entidad pyme también advirtió que «a pesar del sustancial incremento registrado, los comercios no pudieron recuperar la caída del mismo mes del año pasado, que había alcanzado el mínimo histórico de -28,5%».

«En enero, el comercio pyme enfrentó un escenario desafiante, marcado por la estacionalidad, el éxodo de consumidores a países limítrofes y baja liquidez tras las fiestas de diciembre. Si bien muchos empresarios consultados destacaron como positivo la estabilidad de los precios y una leve mejora real con respecto al año pasado, la mayoría coincide que las ventas siguen siendo menores a lo esperado», explicó.

Cómo se comportaron las ventas, rubro por rubro

Según el sondeo de CAME, en enero, los siete rubros relevados registraron subas interanuales en sus ventas. El mayor incremento se detectó en Bazar, decoración, textiles de hogar, con un alza del 33,8%; seguido por Alimentos y bebidas, 32,5%, y Textil e Indumentaria, 27,6%.

Alimentos y bebidas: las ventas subieron 32,5% en la comparación interanual, mientras que en la comparación intermensual desestacionalizada se observó una caída del 1%. «Esta fuerte recuperación del rubro está impulsada, principalmente, por la base de comparación, ya que en enero de 2024 había tenido una retracción del 37,1%», explicó CAME. También indicó que durante el primer mes del año es un rubro que «se vio afectado por la estacionalidad y la baja en el consumo debido a las vacaciones, con menor nivel de circulación de dinero y clientes fuera de sus ciudades». En algunas regiones como Santa Fe y Buenos Aires destacaron el aumento de costos de insumos, particularmente la carne.

Bazar, decoración, textiles para el hogar y muebles: las ventas subieron 33,8% interanual, mientras que en la comparación intermensual desestacionalizada también se presentó un aumento del 3,9%. «El crecimiento interanual está marcado, entre otros factores, por la baja base de comparación, ya que este rubro en enero de 2024 tuvo una caída de 20,5%. No obstante, la variación intermensual positiva denota una recuperación real pese a la estacionalidad típica de enero», dijo CAME y destacó que «la estabilidad de precios favoreció la toma de decisiones de compra, aunque persisten los desafíos relacionados con los costos operativos y la carga impositiva».

Calzado y marroquinería: las ventas crecieron 19,8% interanual en enero, mientras que en la comparación intermensual desestacionalizada el rubro tuvo una retracción de 1,9%. «La base de comparación de este rubro en 2024 es una caída de -20,8%. Es decir, parte de este crecimiento es recuperación de lo perdido», indicó el informe. Además, remarcó que «las ventas de mochilas, bolsos y valijas se mantuvieron activas debido al turismo y los preparativos para el inicio del ciclo escolar. El calzado deportivo y urbano también registró un aumento de la demanda».

Farmacia: las ventas subieron 19,4% anual en enero, pero cayeron 3,2% en la comparación intermensual. «Si bien el resultado del mes fue bueno, no alcanzó para compensar la caída de 45,8% anual que tuvieron las ventas del sector en enero del año pasado», remarcó. «En algunas localidades, el consumo se sostuvo gracias a la venta de protectores, repelentes y medicamentos para afecciones dermatológicas, mientras que en otras se vieron afectadas por la menor circulación de personas debido a las vacaciones», precisó el estudio.

Perfumería: las ventas subieron 11,9% anual en enero, mientras que en la comparación intermensual hubo una caída de 0,3%. «Si bien esta recuperación interanual es relevante, no se llega a recuperar la caída de 32,6% de enero 2024», advirtió CAME. No obstante, destacó que «muchos empresarios sostienen expectativas positivas para los próximos meses», debido a la cercanía del inicio de clases y la renovación de stock para la nueva temporada.

Ferretería, materiales eléctricos y materiales de la construcción: las ventas subieron 14,9% anual en enero y bajaron 3,5% en la comparación intermensual. «Al igual que con los demás rubros, se observa un incremento de las ventas en términos interanuales, pero sin llegar a recuperarse completamente de la caída de enero 2024 (-31,3%)”, alertó el informe. De cara a los próximos meses, indicó que “los comerciantes esperan un repunte de la actividad, impulsado por la reactivación de obras y una mayor estabilidad económica».

Textil e indumentaria: las ventas crecieron 27,6% interanual en enero y 3,1% en la comparación intermensual desestacionalizada. «Este crecimiento interanual sumado a un cierre de año positivo (fue el único rubro que creció en 2024) muestra una recuperación y crecimiento real de los comercios del sector”, destacó CAME y aseguró que “las expectativas a futuro son optimistas: la estabilidad de precios y un progresivo aumento en el consumo generan entusiasmo de cara a los próximos meses».

«La industria pasó de un 25% de impuestos a la producción a quedar en un 20% con todas estas medidas. Claro que todavía estamos lejos de México, que aplica 0% de impuestos a la producción, pero como primer paso fue bueno y este año deberíamos tener más medidas que sigan en la misma dirección», fue la frase que repitieron, palabras más palabras menos, todos los referentes de la industria.

A fin de año, en el evento de cierre realizado en la planta Pacheco, el presidente de Ford Argentina, Martín Galdeano, empezó a hablar de los temas que se debatirán en 2025 entre la industria automotriz y el gobierno.

«Simplificar la estructura impositiva sería espectacular, pero también hay que bajarla. No se trata sólo de los impuestos nacionales. Tenemos impuestos provinciales y municipales. Y aunque no es algo que pueda modificar el gobierno nacional, es algo que en algún momento tenemos que solucionar porque es un problema. Hoy, lo sentamos acá al intendente de cualquier ciudad y te va a decir que en su municipio no hay impuestos para exportar. Pero a nuestros proveedores sí les cobran impuestos y tasas, y hasta las han aumentado. Entonces los fabricantes los terminamos pagando y exportando. Y estos impuestos nos restan capacidad exportadora», señaló el máximo ejecutivo de la marca en la región, ya que además de dirigir la filial argentina, desde el año pasado ha sido nombrado como presidente de Ford Sudamérica.

Ante esta situación, quedará en cada fabricante evaluar si conviene seguir comprando ciertas autopartes a un proveedor local que tributa tantos impuestos o cambiarlo, incluso importándo de Brasil.

Si bien es cierto que existe la ley de autopartismo por la cual se da beneficios al uso de componentes argentinos, la proporción de localización nacional de autopartes es baja, aproximadamente un 30% en autos y cerca de un 50% en pick-ups, por lo cual, cambiar un proveedor nacional por uno importado puede permitir que se bajen los costos de producción para las automotrices y mejoren su competitividad internacional para ganar más mercados de exportación.

El ejecutivo de Ford puso un ejemplo este lunes durante la presentación del nuevo SUV de la marca, el Ford Everest, que empezará a venderse en marzo y proviene de Tailandia. «Esos impuestos generan que en lugar de comprar las piezas en una fábrica de un municipio de Buenos Aires, me convenga más importarlas desde otro país. Y eso no es algo lógico ni saludable en el largo plazo», dijo al portal motor1argentina.

«En el sector hay una gran preocupación porque las fábricas de autos tienen sus centros industriales en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, y habría que ver los impuestos que pagan a nivel municipal y provincial para entender el reclamo, porque no sólo no acompañaron la baja de impuestos que se está haciendo a nivel nacional, sino que en muchos casos los subieron. Hay impuestos que son proporcionales a la producción. Entonces este año, con el crecimiento que se espera tanto en ventas como en exportaciones, van a recaudar más. No hay necesidad de aumentar las tasas como está ocurriendo», señaló un observador del sector automotriz, en sintonía con el reclamo del presidente de Ford.

Mientras ese debate se da puertas adentro de cada terminal, las reuniones con el gobierno continúan en busca de mejorar la competitividad de los productos argentinos en los mercados de exportación. El año pasado hubo tres encuentros con Luis Caputo, el ministro de Economía, y de cada reunión se salió con una novedad que se implementó poco después.

Pero bajar ese 20% de carga de impuestos sobre la producción que mantiene caros a los autos, tanto para el mercado interno como para vender en otros países, requerirá medidas que no se pueden tomar todas juntas sino con el correr de los meses. Algunas incluso ya entrado el segundo semestre. «Este año seguirán bajando impuestos. Bajar las retenciones a las exportaciones es una medida que parece posible aunque sea parcialmente. En 2025 habrá novedades», aseguran fuentes del sector.

En la actualidad esas retenciones son aproximadamente del 2,5%, y se pagan sobre los primeros 137.000 autos que se exportan. Desde esa cifra en adelante no se paga más por el sistema de exención a las exportaciones incrementales sobre la base del año 2020. El impacto de pagar retenciones sobre las primeras exportaciones de cada año se termina prorrateando en el costo de las operaciones de todo el año. En 2024 el sector exportó 314.735 vehículos, de modo que hubo unas 177.000 unidades que no pagaron.

Otro factor que encarece el precio de una parte del mercado automotor y que podría cambiar este año es el impuesto interno conocido como impuesto a los autos de lujo. La última modificación de los montos máximos para no pagarlo, hacerlo en la escala 1 o en la escala 2, fue en noviembre. Así, la nueva escala surgida de la actualización trimestral debería publicarse en los próximos días y entrar en vigencia desde el 1 de febrero.

Este impuesto fue corregido durante el último año gracias a lo cual dejó de pagarse para los autos de acceso. Sin embargo, aquellos vehículos con un precio superior a los $42.000.000 todavía pagan la escala 1, que aumenta el precio en un 25% efectivo. La escala 2, que aplica una alícuota nominal del 35% con impacto real del 53,8%, la pagan los vehículos que tienen un precio superior a los $78.000.000.

Este impuesto lo pagan los automóviles particulares y los SUV pero no lo pagan los vehículos comerciales livianos como las pick-up y demás utilitarios como furgones chicos y grandes. La eliminación de la primera escala del impuesto interno permitiría que muchos más modelos compitan con las camionetas, que hoy, por tener esa ventaja impositiva justificada por tratarse de vehículos destinados a la producción, se ven favorecidas por la elección de más consumidores que bien podrían volcarse a un SUV equivalente.

«En 2025 se deberían poder bajar otros cinco puntos de carga impositiva en la fabricación de autos, y de ese modo acercarnos competitivamente al nivel que tiene Brasil, donde la exportación carga con 11% de impuestos. Si se mejora la competitividad de las exportaciones y se baja el impuesto interno en la escala 1, el mercado local también se verá beneficiado con bajas en los precios», confesaron desde una terminal automotriz a Infobae.

Las ventas de combustible estuvieron lideradas por las naftas, con el 55,6% del total contra el 44,4% del gasoil. De todos modos, el consumo de nafta premium mostró una baja de 18,77% contra 2023. El sector sostiene que esa dinámica obedece a que los conductores prefieren cargar combustibles más económicos.

En la Ciudad de Buenos Aires, el precio de la nafta súper acumuló en 2024 un alza de 100%, por debajo de la inflación anual que en el distrito cerró en 136,7%. El valor de la nafta premium trepó 100,58% en el mismo lapso.

Las cifras surgen de un informe del portal especializado Surtidores sobre la base de los datos de Energía. El relevamiento indicó que todas las provincias registraron una fuerte caída en las ventas de naftas y gasoil en las diversas estaciones de servicio durante 2024.

Las más afectadas fueron: Formosa (una caida de 27,17%); Misiones (con una baja interanual de 25,29%) y Corrientes (-19,85% que en 2023). Aunque el informe no lo menciona, el encarecimiento de los combustibles en esos lugares y la apreciación del peso desalentaron a los habitantes de países vecinos a cruzar a la Argentina para llenar el tanque, algo muy frecuente hasta 2023.

En tanto, en la Ciudad de Buenos Aires, la caída del consumo fue moderada, al anotar un retroceso de 1,49% interanual.

Cuál fue la caída en la venta de nafta súper y premium durante 2024

A nivel nacional, las ventas de los combustibles cayeron 8,90% interanual en 2024:

Nafta súper: las ventas bajaron 2,90% interanual.

Nafta premium: el consumo retrocedió 18,77% en los últimos 12 meses.

Gasoil: las ventas cayeron 13,13% con respecto a 2023.

Gasoil premium: el consumo bajó 6,45% en los últimos 12 meses.

Cuánto cayó el consumo de combustibles en 2024, provincia por provincia

Según datos de la Secretaría de Energía, todas las provincias registraron una fuerte caída en las ventas en las diversas estaciones de servicio durante 2024:

Ciudad de Buenos Aires (CABA): -1,49%

Buenos Aires: -7,17%

Catamarca: -,738%;

Chaco: -12,11%;

Chubut: -8,08%;

Córdoba: -7,44%;

Corrientes: -19,85%;

Entre Ríos: -15,85%;

Formosa: -27,17%;

Jujuy: -7,35%;

La Pampa: -7,83%;

La Rioja: -11,68%;

Mendoza: -8,80%;

Misiones: -25,29%;

Neuquén: -7,17%;

Río Negro: -4,35%;

Salta: -8,44%;

San Juan: -9,62%;

San Luis: -10,31%;

Santa Cruz: -9,75%;

Santa Fe: -7,88%;

Santiago del Estero: -14,45%;

Tierra del Fuego: -4,35%;

Tucumán: -10,31%.

Ranking del consumo de nafta y gasoil: qué pasó en Buenos Aires, CABA, Córdoba y Santa Fe

De acuerdo con cifras relevadas por la Secretaría de Energía, las provincias que más volúmenes de nafta y gasoil vendieron en 2024 fueron Buenos Aires, CABA, Córdoba y Santa Fe. El expendio de combustible en litros fue el siguiente:

Buenos Aires: El consumo de nafta y gasoil alcanzó 5.656.987.540 litros el año pasado.

Córdoba: La venta de combustibles totalizó 1.815.338.010 litros en 2024.

Santa Fe: Despachó 1.372.692.580 litros de nafta y gasoil durante los últimos 12 meses.

CABA: El expendio de combustible fue de 1.174.167.460 litros.

En este sentido, señaló que «lo más económico para la gente sigue siendo el pollo a pesar de las alzas que viene sufriendo».

«Hoy un kilo de carne picada no baja de los 7.000 pesos y el cerdo tampoco es que lo encontras más barato», dijo en diálogo con FM La Petrolera 89.3 MHz.

Asimismo, aclaró que «la carne aumentó un poco en diciembre, pero este mes (por enero) las ventas están planchadas».

«La carne no aguanta muchos días, así que sacamos ofertas para poder vender algunos cortes», indicó.

En este marco, destacó que «enero y febrero son meses muy difíciles porque todo el mundo se va de vacaciones entonces no tenemos ventas. En marzo es como que la cosa se normaliza un poco».

Al ser consultado sobre cuáles son los cortes de carne más accesibles en cuanto a precio, aseveró: «Osobuco, paleta, carne picada aguja y pulpa sigue siendo lo más elegido por la gente porque rinde más y están mucho más baratos que un peceto por ejemplo».

«La verdad es que hacía muchos años no teníamos un enero tan malo como este», afirmó.

Finalmente, Jurado concluyó que «hoy el precio no es la cuestión principal, el tema es que directamente no hay ventas porque la gente no puede comprar, se perdió el poder adquisitivo».

Se puso de moda a nivel mundial y sedujo completamente a los argentinos, que arrasan en los locales de electrodomésticos. Se trata de la freidora de aire (Air Fryers, en inglés), que desde que fue introducida en el mercado local, en 2023, no para de crecer en ventas.

Los locales comerciales comenzaron a importar varios modelos de freidoras ese año y el crecimiento en un año fue exponencial. En Frávega afirmaron a Infobae que las ventas treparon 400% durante 2024 y que aún hay mucho margen para crecer. No hay producción local de este producto, por lo que los más de 30 modelos que hoy ofrece el retail provienen del exterior.

«Freidoras de aire fue el producto estrella en la categoría de pequeños electrodomésticos del 2024 y seguirá creciendo. El año pasado el mercado argentino se triplicó en cantidad de unidades vendidas y la proyección para el 2025 es que supere el millón», aseguró a este medio el gerente comercial de Frávega, Hernán Jurado. A su vez, remarcó que el crecimiento en ventas fue del 400% y que en 2025, la cadena ofrecerá el abanico más amplio del mercado en formatos (canasta, grill, horno) y litrajes ó capacidades.

Este número habla a las claras de que se trata de un producto nuevo, de moda, y con gran potencial de crecimiento. Si se lo compara con la categoría de pequeños electrodomésticos, en promedio la caída en ventas durante el 2024 fue del 10% en unidades, por lo que este artículo sobresalió de una manera notable.

«Hoy entendemos el boom de este producto debido a varios factores: practicidad (rápido y rico), espacio que ocupa en el hogar (es un electrodoméstico de menor tamaño que un horno eléctrico, por ejemplo) y una solución saludable para la alimentación familiar (cocinar sin aceite). Además, se volvió muy accesible en los últimos meses y hay disponibles muchos modelos para adaptarse a las necesidades de cada uno», sostuvo, por su parte, Juan Manuel Almeida, de Cetrogar. La cadena tuvo un crecimiento en las ventas de este producto del 250% entre 2023 y 2024, según señaló el directivo.

A su vez, desde Newsan, su gerente del área de Producción de Home Appliances, Ezequiel Brusco, destacó que «el año pasado, dentro de la categoría de electrodomésticos, los airfryers se destacaron como el producto de mayor crecimiento y atracción en el mercado. Este crecimiento estuvo acompañado por un proceso de evangelización por parte de los consumidores, quienes comenzaron a descubrir los beneficios del producto más allá de su uso tradicional, como freír papas. Este cambio de percepción impulsó significativamente la demanda».

Remarcó además que desde la perspectiva de ventas, la firma logró comercializar 225.000 unidades de air fryers y tienen el 28% de participación de mercado, con las marcas Atma y Philco. «Estamos convencidos de que el mercado de airfryers continuará creciendo significativamente. Estimamos que para 2025 el mercado alcanzará entre 1.800.000 y 2.000.000 de unidades. Además, esperamos ver una diversificación en las tipologías, tamaños y funcionalidades de los productos, lo que permitirá atraer a un público más amplio», agregó Brusco.

Cuánto cuestan, según el modelo

Los precios de las freidoras de aire varían de acuerdo al tamaño, básicamente. Las más pequeñas son de 2 litros de capacidad, mientras que las más grandes, de 12 litros. En estas últimas puede cocinarse, por ejemplo, por pollo entero con guarnición y resolver la comida de una familia, aseguran los comerciantes. Por eso, en las cadenas consultadas recomiendan no quedarse corto con la capacidad del modelo elegido, en la medida de las posibilidades económicas, ya que, de esa manera, evitarán el cambio por una más grande al poco tiempo.

En cuanto a los precios, oscilan entre los $65.000 y los $400.000 y otras marcas que se ven en el retail, además de las mencionadas, son Ultracomb, Daewoo, Novohome, Overtech, Hisense y Peabody.

Las cadenas de retail importan directamente marcas del exterior y hasta hacen acuerdos con productores nacionales de electrodomésticos para ponerle la marca local al producto traído de afuera. En otros casos, los propios fabricantes importan el producto y le ponen su marca para comercializarlo localmente.

Cómo funciona

Según explicó un experto, este producto es mucho más eficiente que un hornito eléctrico convencional, sobre todo porque levanta temperatura más rápido. Con el sistema de cocción que tiene, con el ventilador, que hace que circule el aire más rápido, en 2 minutos ya levanta la temperatura a 200 grados, mientras que el hornito tarda un poco más, por eso es más eficiente.

Al ser consultado sobre cuántos empleados quedan por recibir su indemnización, el letrado aseveró: «Debemos tener por lo menos 40 personas, en 6 o 7 juicios donde las indemnizaciones no fueron liquidadas, pero donde tenemos embargadas algunas otras cosas para vender, que supongo que lo vamos a hacer durante 2025. Pero de todos modos nosotros venimos instrumentando con la OT desde el primer juicio, que cobramos un fondo común de distribución con la colaboración de cada trabajador cada vez que cobra, eso permitió que con ese producido se le pudieron pagar también al resto de los trabajadores una suma».

«Cada trabajador cobró por lo menos lo correspondiente a la liquidación, que arrojó la sentencia. Lo que pasa es que estamos hablando de valores de 2021 y al 2024 hay un desfasaje bastante importante, teniendo en cuenta las dos devaluaciones grandes que hubo. Pero bueno, al menos cada trabajador adquirió algo de su despido porque hasta el momento algunos no habían visto u observaron muy poca plata», indicó.

En esta línea, lamentó el tiempo transcurrido para que los trabajadores pudieran cobrar su indemnización: «Tuvieron muchísima mala suerte, les pasó todo. En su momento, cuando iniciamos las medidas para vender en forma inmediata lo que teníamos, la Justicia no aceptó, lo que llamaban las medidas auto-satisfactivas y nos condenó, por decirlo de alguna manera, a atravesar un juicio que duró 4 o 5 años».

«Si esto lo hubiéramos vendido en el 2018, los trabajadores hubieran cobrado seguramente sus indemnizaciones a valores plenos. Por otro lado, antes de la pandemia estuvo el serio problema de la provincia y la Justicia incluida, donde estábamos de paro prácticamente 20 días de los 30 del mes, y después la pandemia que paralizó 7 o 8 meses el trámite del expediente», detalló.

Finalmente, comentó que todavía falta el resto de los trabajadores: «Falta subastar algunas cosas que tenemos embargadas, con esas prevemos que vamos a poder cubrir, la joya de la abuela se vendió, que era la planta. Subastada como corresponde pero con un precio que no era el que esperábamos, y ahora quedan algunas propiedades pequeñas con las que esperamos cubrir algunos de los créditos».