En los primeros dos meses del año, el total de autos usados comercializados ascendió a 319.040 unidades, lo que implicó un aumento del 43,48% respecto al mismo período del año anterior, cuando se vendieron 222.363 vehículos. Estos datos reflejan una recuperación del sector, que atraviesa un contexto económico de fluctuaciones, pero con una tendencia positiva en la venta de autos usados.

El Volkswagen Gol continúa siendo el auto más vendido, con 8.089 unidades comercializadas en febrero. Este modelo se mantiene como el preferido por los argentinos, y su presencia en el mercado sigue siendo destacada tanto en las grandes ciudades como en el interior del país. A pesar de los cambios en el mercado y las fluctuaciones económicas, el Gol sigue liderando las listas de ventas de autos usados.

Una recuperación sostenida en todo el país

El crecimiento de las ventas no se limitó a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) o al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), sino que se extendió a varias provincias. Durante el primer bimestre, varias regiones mostraron incrementos significativos en las ventas de autos usados. Entre las provincias que más crecieron, La Rioja encabezó el listado con un aumento del 82,44%, seguida por Chaco con un 80,29% y Neuquén con un 78,90%. Otros distritos como Salta (76,56%) y Santa Cruz (76,25%) también registraron aumentos notables.

Estos datos reflejan una recuperación generalizada en todo el país, aunque algunas provincias, como la Ciudad de Buenos Aires, mostraron un crecimiento más moderado (28,85%). Esta diferencia puede estar vinculada a las particularidades de cada región y sus contextos económicos locales, pero en general, el mercado de autos usados muestra un panorama optimista.

Por su parte, la venta de pick-ups sigue en auge, una tendencia que se consolidó en 2024 y que continuó a lo largo de los primeros dos meses de 2025. Modelos como la Toyota Hilux y la Volkswagen Amarok siguen siendo opciones preferidas por los compradores, especialmente en las provincias del interior, donde la demanda de vehículos utilitarios es más alta.

Tendencias y preferencias en los modelos

En cuanto a los modelos más vendidos, además del Volkswagen Gol, que sigue encabezando las ventas, el Toyota Hilux se mantiene como una de las opciones más demandadas. En febrero, se comercializaron 5.310 unidades de esta camioneta, lo que la posiciona como el segundo vehículo más vendido en el mes. A esta pick-up le siguen los Chevrolet Corsa y Classic, con 4.243 unidades, y la Volkswagen Amarok, que alcanzó las 3.891 unidades.

El Ford Ranger, que es otra pick-up que goza de gran popularidad en el país, se posicionó en el quinto lugar del ranking con 3.860 unidades vendidas. Estas camionetas se consolidaron como una de las opciones más buscadas por los consumidores, sobre todo por su versatilidad y robustez, características que las hacen aptas tanto para el uso urbano como para actividades en zonas rurales.

Además de las pick-ups, modelos más tradicionales como el Ford EcoSport, el Peugeot 208 y el Toyota Corolla también lograron estar entre los vehículos más vendidos en febrero. Sin embargo, el interés por estos modelos es cada vez menor frente a la demanda de vehículos más grandes y versátiles, lo que refleja un cambio en las preferencias de los consumidores.

Medidas que impulsan el mercado

Una de las razones detrás de este crecimiento sostenido es la estabilidad cambiaria y las políticas económicas que favorecen el acceso al crédito. Alejandro Lamas, secretario de la CCA, destacó que las medidas implementadas durante 2024 y el comienzo de 2025, como la quita y reducción de impuestos, así como las tasas de financiación a la baja, contribuyeron al repunte del mercado.

El crecimiento de las ventas de autos usados en todo el país también se debe a una mayor oferta de unidades y una política de ventas agresiva por parte de terminales e importadores. Según Lamas, estos factores explican en gran medida el buen momento que atraviesa el sector.

“Febrero mostró un crecimiento importante en la comercialización de autos usados, consolidando de esta manera un primer bimestre auspicioso para la venta de vehículos usados”, mencionó Lamas en un comunicado. Además, señaló que la actividad sigue en alza, con una buena asistencia de público tanto en las agencias del AMBA como en el interior del país.

Precios y perspectivas de crecimiento

En cuanto a los precios de los autos usados, la estabilidad en el mercado ha permitido una mayor transparencia en los valores de los vehículos. La política de incentivos fiscales y la reducción de los impuestos al sector automotriz también contribuyeron a evitar los sobreprecios que marcaron el 2024. Este factor ha sido clave para que los consumidores mantengan un interés sostenido en la compra de autos usados.

Si las condiciones económicas siguen siendo favorables, se espera que el mercado de autos usados continúe creciendo en los próximos meses. Lamas expresó su optimismo en cuanto a los resultados de ventas para el cierre del año, aunque advirtió que cualquier cambio inesperado en el contexto económico podría influir en la tendencia.

Ranking de los 10 autos más vendidos en febrero

A continuación, se detalla el listado de los modelos de autos usados más vendidos en Argentina durante febrero de 2025:

1. Volkswagen Gol y Trend: 8.089 unidades
2. Toyota Hilux: 5.310 unidades
3. Chevrolet Corsa y Classic: 4.243 unidades
4. Volkswagen Amarok: 3.891 unidades
5. Ford Ranger: 3.860 unidades
6. Ford EcoSport: 2.992 unidades
7. Peugeot 208: 2.977 unidades
8. Toyota Corolla: 2.871 unidades
9. Fiat Palio: 2.791 unidades
10. Ford Ka: 2.638 unidades

Provincias con mayor crecimiento en ventas

En cuanto al crecimiento provincial, La Rioja lideró el ranking con un aumento del 82,44% en las ventas de autos usados durante el primer bimestre de 2025. Le siguieron Chaco (80,29%) y Neuquén (78,90%). Otras provincias que también mostraron incrementos destacables fueron Salta (76,56%) y Santa Cruz (76,25%).

Por otro lado, CABA fue la región con el crecimiento más moderado (28,85%), lo que refleja que las provincias del interior experimentaron una mayor demanda de autos usados en este período.

El tradicional informe semestral que publica Kavak, una de las principales empresas dedicadas exclusivamente al mercado de autos usados en Latinoamérica, muestra claramente que esas tendencias de una década atrás son las que determinan qué autos son los que más se compran en el mercado del usado en Argentina. De hecho, con algunos detalles más, confirman por qué el Volkswagen Gol es el auto usado más vendido de Argentina hace más de 10 años, seguido por la pick-up Toyota Hilux y el Chevrolet Corsa.

El primer dato que resalta del informe es que, pese a la suba de los autos cero kilómetro, los usados siguen representando 8 de cada 10 autos que se venden en Argentina. En los últimos seis meses de 2024 se vendieron en total 1.193.422 unidades, de las cuales 845.400 fueron de segunda mano y 207.696 fueron cero kilómetro. Las proporciones se mantienen con una leve baja del 1,3% a nivel interanual, que replica el mismo porcentaje de baja en total.

Pero lo más interesante vuelve a ser el tipo de elecciones que tomaron los compradores de autos usados de hasta 10 años de antigüedad, que son los que mide este estudio. Entre ellos está el color que, una vez más, volvió a ser el negro, ya que el 42,3% de los autos elegidos fueron los más oscuros del mercado en 2024.

Se sabe que los colores fuertes son menos elegidos; por eso es que no llama la atención que el segundo color más vendido haya sido el blanco con un 29,5% del total de unidades y el tercero el gris, que se quedó con el 16% de las elecciones de color. Después aparecen el rojo, con un 4,2%; el azul, con el 3,6%; y el gris plata, con el 1,2%, mientras que el restante 3,3% quedó para el resto de la paleta de colores.

A pesar de ser cada vez más populares, el hecho de estar hablando de un mercado de autos usados de hasta 10 años hace que la caja automática, tan ofrecida por todos los fabricantes en los modelos de los últimos dos años, todavía tenga bajo impacto en el volumen masivo de autos de ocasión. Así, aunque creciendo año a año, la caja manual sigue siendo la que equipa a la mayoría de los autos usados que se venden (62,6%). La automática, en tanto, se mantiene todavía en un 37,4 por ciento.

En cambio, la tendencia a los hatchback o autos sin baúl ocurrió mucho antes que el de las transformaciones de las cajas de cambios, y hoy casi el 50% de los autos usados que se venden en Argentina son autos de dos volúmenes. En cifras exactas, el 47% de los compradores se llevaron un auto de 5 puertas, mientras que el 25% eligió un SUV y el 21% un sedán o un auto de tres volúmenes con baúl.

Con esta diferenciación se puede saber entonces cuáles fueron los modelos más elegidos de acuerdo al segmento. El informe dice que entre los hatchback, el primer puesto se lo quedó el Peugeot 208, seguido por el VW Gol y el Chevrolet Onix. En los SUV, el más vendido fue Ford Ecosport por sobre el Jeep Renegade y el Chevrolet Tracker. Entre los sedanes, en cambio, el más vendido fue el Fiat Cronos, que se adelantó al Toyota Corolla y al Toyota Etios de tres volúmenes. Al igual que en los cero kilómetro, el auto más vendido fue también el Peugeot 208.

Finalmente, un dato de color que siempre vale conocer, la elección del automóvil todavía sigue siendo mayormente de un hombre, aunque con una incidencia cada vez más alta de la opinión de la mujer, y de un número cada vez mayor de mujeres que compran su propio auto. Así, las cifras del informe de Kavak señalan que el promedio de participación femenina en la compra de un usado fue del 42% con un pico de 45,2% en el mes de octubre de 2024. Los hombres, en cambio, tuvieron el mes de septiembre como el mes en el que hicieron más operaciones alcanzando el 59,4% del total.

Según fuentes policiales, el hecho ocurrió alrededor de las 00.15 horas cuando un hombre de 51 años denunció que dos individuos estaban robando elementos del interior de su vehículo estacionado sobre Lisandro de la Torre y luego huyeron.

Asimismo, una mujer denunció que su rodado marca Fiat Siena no se encontraba en su domicilio ubicado en la calle Oscar Millapi

Rápidamente, efectivos policiales iniciaron la búsqueda de los delincuentes y los encontraron queriendo esconderse dentro de un auto.

Luego que realizar palpado superficial, los mismo llevaban código bolsa de compras color blanca con elementos en su interior, dónde se le pide que exhiban las pertenencias que llevan consigo, y al arribar al lugar del hechos los denunciantes constatan que eran sus elementos.

Se procedió al secuestro de los siguientes elementos: Crique color rojo tipo carrito con palanca color roja; Stereo marca Pionner; cables de batería (para hacer puente), arma blanca tipo Tramontina, chaleco reflectario; tarjeta sube; cédula de identificación de vehículo marca Fiat modelo Siena Dom. IUW-021; llaves con llaveros; taza de centro marca Toyota; bolsa de compra color blanca; estuche de lentes con anteojos de sol.

Si bien siempre se aplicó a los autos desde los años 90, el verdadero impacto en precios de los automóviles se produjo a partir de 2013, cuando como un modo de cuidar las reservas del Banco Central, el Gobierno decidió aplicarlo en dos escalas para evitar que el mercado migre a autos importados, especialmente a los de alta gama, que por ese entonces tenían precios muy competitivos con los mejores modelos que vendían las terminales automotrices locales.

Por eso se lo llamó impuesto al lujo, porque buscaba aplicar un incremento de precio para los autos conocidos como premium, que por entonces estaban representados fundamentalmente por los tres grandes fabricantes alemanes: Mercedes-Benz, Audi y BMW.

La historia muestra que, entusiasmados con una excelente recaudación, el impuesto se mantuvo, con un período de tiempo en el que se redujo entre 2015 y 2018. La distorsión que causó aplicar un 20% al precio de los autos de la primera escala y un 35% a los de la segunda generó que por efecto de la inflación y una actualización trimestral del impuesto, en 2023 lo pagara el 80% de los autos nuevos que se vendían en Argentina.

La decisión del gobierno de eliminar la escala 1 y reducir al 50% la escala 2 desde el 1 de febrero de 2025, permitió que muchos modelos que no son de alta gama dejaran de pagarlo y pudieran bajar su precio, pero también impactó en una baja de precio de los verdaderos modelos para los que existe el impuesto: los autos de lujo.

En proporciones del mercado, entre ambas categorías sumaron el 8% del total de autos que se vendieron en 2024, pero separando entre los de una escala y otra, el 7,3% fueron modelos que pagaban un 20% más en su precio y sólo el 0,7% los que tributaban el 35%, es decir, los que tenían un precio superior a los $78.000.000.

Los nuevos precios de los autos premium

Luego de evaluar el mercado, y mirar qué hacían sus competidores directos, recién este miércoles se dieron a conocer las listas de precios de las marcas premium alemanas que se venden en Argentina, y que ya no son sólo esas tres, sino al menos ocho, porque a las alemanas históricas, se suman DS, Alfa Romeo, Volvo, Lexus y un modelo específico de Toyota, el Crown.

Audi

Audi aplicó entre un 14% y un 16% de descuento a toda su lista de precios, salvo el único modelo que no estaba alcanzado por el impuesto, que era el A1 Sportback 30TFSI, que se mantiene en el precio de USD 40.076 que ya tenía en enero.

Los nuevos precios de la gama completa de Audi son los siguientes:

A3 Sportback – USD 45.126

A5 S Line Quattrto – USD 78.100

A6 55 TDSI Quattro – USD 115.219

Q2 35 TFSI – USD 49.325

Q3 35 TFSI – UDS 54.999

Q5 45 TFSI – USD 75.718

Q7 55 TFSI – USD 149.482

Q8 55 TFSI – USD 159.223

Entre los deportivos, el RS Q3 Sportback quedó ahora en USD 122.649, el RS Q3 sedán en USD 123.235, y el RS Q8 en USD 283.029.

Los modelos 100% eléctricos bajaron un 16% para quedar con el Q8 e-tron en 195.940, el Q8 Sportback e-tron en USD 204.318 y el RS e-tron GT en USD 323.636, el más caro de la marca en Argentina.

BMW

BMW, por su parte, bajó también en distinta proporción sus precios, aunque todos los modelos lo hicieron al menos en un 9,9% mientras los más caros bajaron entre un 12% y un 15%. La variedad de modelos que ofrece es muy amplia, con las siguientes referencias:

Línea 118 – USD 48.900

Línea 200 – USD 59.900

Línea 300 – USD 61.900

Línea 400 – USD 84.500

Línea 500 – USD 159.900

Los SUV, que se identifican con la línea X de modelos tienen cada serie en los siguientes precios:

Línea X1 – USD 62.900

Línea X2 – USD 79.900

Línea X3 – USD 91.900

Línea X4 – USD 106.900

Línea X5 – USD 179.900

Línea X6 – USD 189.900

Línea X7 – 259.900

El BMW más caro del mercado argentino es el X6 M Competición, que pasó de un precio de USD 294.000 en enero a USD 264.900 a partir de febrero de 2025.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz, también aplicó descuentos en casi todos sus modelos. Las bajas fueron cercanas al 12% en los autos que estaban alcanzados por la escala 1 y de entre un 14% y un 18% en los de la escala 2. El precio de la versión inicial de cada línea quedó de la siguiente manera:

Serie A200 – USD 56.500

Serie GLA – USD 65.000

Serie GLB – USD 66.400

Serie GLC – USD 119.900

Serie E – USD 182.000

Serie GLE – USD 205.000

Los modelos Mercedes-AMG van desde los 106.000 a los 127.900, los AMG CLE y GLE pasaron a costar 195.000 y 240.000 dólares, y el más caro, el Mercedes-AMG SL 63 Performance pasó de USD 476.000 a USD 410.000.

La medida más destacada es la eliminación de los impuestos internos para los vehículos que actualmente se encuentran en el rango de precios entre 41 y 75 millones de pesos, que hasta ahora tributaban un 20%. De manera adicional, los autos cuyo precio supera los 75 millones de pesos, que enfrentaban un gravamen del 35%, verán reducida su alícuota al 18%. Según las estimaciones oficiales, esta política reducirá los precios de venta entre un 15% y un 20%, lo que se espera impacte positivamente en la demanda del mercado automotor.

«A partir de la semana que viene, eliminaremos impuestos para reducir los precios de los autos y las motos», dijo Caputo en su cuenta de la red social X (la ex Twitter).

«Se eliminarán los impuestos internos para los autos de entre 41 y 75 millones de pesos, que hasta ahora pagaban una alícuota del 20% y se reducirá la alícuota para los autos de más de 75 millones, del 35% al 18%», agregó el funcionario.

«Esto va a impactar en una reducción del precio de venta de estos vehículos de entre un 15% y un 20%, lo que seguramente producirá un aumento en la demanda del mercado», continuó.

Además, explicó el funcionario, bajarán a cero los aranceles para la importación de autos eléctricos e híbridos de bajo precio FOB con la intención de que haya opciones de vehículos más económicos.

«Habrá un cupo anual de 50 mil autos a ser importados en esta categoría. Adicionalmente, se eliminarán los impuestos internos de las motos de un precio de entre 15 y 23 millones de pesos, que hasta ahora pagaban un impuesto del 20%», dijo Caputo.

Qué puede pasar con los precios

Si bien Caputo fue claro en su expectativa de recorte en los precios de los autos, en el sector explican que el traslado no será inmediato y que puede tener sus bemoles.

Lo más razonable sería que los precios de los autos que pagaban ese impuesto bajen cerca del 20%, con lo cual, los modelos que hoy tienen un precio aproximado a los $65.000.0000, deberían costar cerca de $50.000.000.

En el otro escenario están los modelos que tenían el precio topeado para no pagarlo, pero que no era un precio real. Un vehículo de $42.000.000 debería costar entre 46 a 47 millones de pesos, pero aumentarlo sería ir en la dirección contraria a la que el gobierno busca, que es bajar los precios.

Algunos modelos que hoy pagan y dejarían de pagar el impuesto interno con esta medida son los SUV importados de extra zona como el Honda CR-V, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Ford Kuga, Peugeot 3008, o el Baic X55II Plus. También lo pagan modelos como el nuevo Alfa Romeo Tonale Mild-Hybrid o el Renault Mégane E-Tech, por citar dos ejemplos de modelos que tienen un precio más alto por su tecnología electrificada de propulsión.

Entre los productos argentinos o regionales que no pagan el 35% de arancel de importación pero todavía pagan la escala 1 están el Toyota SW4, Jeep Commander, el Ford Bronco Sport, el VW Tiguan o también el Volkswagen Vento GLI de reciente relanzamiento.

Pero si bien la medida permitirá que esos modelos queden afuera del impuesto, habrá una transición que es inevitable en estos casos, y que fue la misma que se vivió cuando se redujeron 10 puntos del impuesto PAIS en septiembre de 2024. En aquel momento, las terminales e importadores podían bajar el precio de los autos gracias a la baja parcial del impuesto, pero en el stock de unidades que tenían ya lo habían pagado. Lo que sucedió fue que tuvieron que absorber el impacto de la baja.

«La industria pasó de un 25% de impuestos a la producción a quedar en un 20% con todas estas medidas. Claro que todavía estamos lejos de México, que aplica 0% de impuestos a la producción, pero como primer paso fue bueno y este año deberíamos tener más medidas que sigan en la misma dirección», fue la frase que repitieron, palabras más palabras menos, todos los referentes de la industria.

A fin de año, en el evento de cierre realizado en la planta Pacheco, el presidente de Ford Argentina, Martín Galdeano, empezó a hablar de los temas que se debatirán en 2025 entre la industria automotriz y el gobierno.

«Simplificar la estructura impositiva sería espectacular, pero también hay que bajarla. No se trata sólo de los impuestos nacionales. Tenemos impuestos provinciales y municipales. Y aunque no es algo que pueda modificar el gobierno nacional, es algo que en algún momento tenemos que solucionar porque es un problema. Hoy, lo sentamos acá al intendente de cualquier ciudad y te va a decir que en su municipio no hay impuestos para exportar. Pero a nuestros proveedores sí les cobran impuestos y tasas, y hasta las han aumentado. Entonces los fabricantes los terminamos pagando y exportando. Y estos impuestos nos restan capacidad exportadora», señaló el máximo ejecutivo de la marca en la región, ya que además de dirigir la filial argentina, desde el año pasado ha sido nombrado como presidente de Ford Sudamérica.

Ante esta situación, quedará en cada fabricante evaluar si conviene seguir comprando ciertas autopartes a un proveedor local que tributa tantos impuestos o cambiarlo, incluso importándo de Brasil.

Si bien es cierto que existe la ley de autopartismo por la cual se da beneficios al uso de componentes argentinos, la proporción de localización nacional de autopartes es baja, aproximadamente un 30% en autos y cerca de un 50% en pick-ups, por lo cual, cambiar un proveedor nacional por uno importado puede permitir que se bajen los costos de producción para las automotrices y mejoren su competitividad internacional para ganar más mercados de exportación.

El ejecutivo de Ford puso un ejemplo este lunes durante la presentación del nuevo SUV de la marca, el Ford Everest, que empezará a venderse en marzo y proviene de Tailandia. «Esos impuestos generan que en lugar de comprar las piezas en una fábrica de un municipio de Buenos Aires, me convenga más importarlas desde otro país. Y eso no es algo lógico ni saludable en el largo plazo», dijo al portal motor1argentina.

«En el sector hay una gran preocupación porque las fábricas de autos tienen sus centros industriales en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, y habría que ver los impuestos que pagan a nivel municipal y provincial para entender el reclamo, porque no sólo no acompañaron la baja de impuestos que se está haciendo a nivel nacional, sino que en muchos casos los subieron. Hay impuestos que son proporcionales a la producción. Entonces este año, con el crecimiento que se espera tanto en ventas como en exportaciones, van a recaudar más. No hay necesidad de aumentar las tasas como está ocurriendo», señaló un observador del sector automotriz, en sintonía con el reclamo del presidente de Ford.

Mientras ese debate se da puertas adentro de cada terminal, las reuniones con el gobierno continúan en busca de mejorar la competitividad de los productos argentinos en los mercados de exportación. El año pasado hubo tres encuentros con Luis Caputo, el ministro de Economía, y de cada reunión se salió con una novedad que se implementó poco después.

Pero bajar ese 20% de carga de impuestos sobre la producción que mantiene caros a los autos, tanto para el mercado interno como para vender en otros países, requerirá medidas que no se pueden tomar todas juntas sino con el correr de los meses. Algunas incluso ya entrado el segundo semestre. «Este año seguirán bajando impuestos. Bajar las retenciones a las exportaciones es una medida que parece posible aunque sea parcialmente. En 2025 habrá novedades», aseguran fuentes del sector.

En la actualidad esas retenciones son aproximadamente del 2,5%, y se pagan sobre los primeros 137.000 autos que se exportan. Desde esa cifra en adelante no se paga más por el sistema de exención a las exportaciones incrementales sobre la base del año 2020. El impacto de pagar retenciones sobre las primeras exportaciones de cada año se termina prorrateando en el costo de las operaciones de todo el año. En 2024 el sector exportó 314.735 vehículos, de modo que hubo unas 177.000 unidades que no pagaron.

Otro factor que encarece el precio de una parte del mercado automotor y que podría cambiar este año es el impuesto interno conocido como impuesto a los autos de lujo. La última modificación de los montos máximos para no pagarlo, hacerlo en la escala 1 o en la escala 2, fue en noviembre. Así, la nueva escala surgida de la actualización trimestral debería publicarse en los próximos días y entrar en vigencia desde el 1 de febrero.

Este impuesto fue corregido durante el último año gracias a lo cual dejó de pagarse para los autos de acceso. Sin embargo, aquellos vehículos con un precio superior a los $42.000.000 todavía pagan la escala 1, que aumenta el precio en un 25% efectivo. La escala 2, que aplica una alícuota nominal del 35% con impacto real del 53,8%, la pagan los vehículos que tienen un precio superior a los $78.000.000.

Este impuesto lo pagan los automóviles particulares y los SUV pero no lo pagan los vehículos comerciales livianos como las pick-up y demás utilitarios como furgones chicos y grandes. La eliminación de la primera escala del impuesto interno permitiría que muchos más modelos compitan con las camionetas, que hoy, por tener esa ventaja impositiva justificada por tratarse de vehículos destinados a la producción, se ven favorecidas por la elección de más consumidores que bien podrían volcarse a un SUV equivalente.

«En 2025 se deberían poder bajar otros cinco puntos de carga impositiva en la fabricación de autos, y de ese modo acercarnos competitivamente al nivel que tiene Brasil, donde la exportación carga con 11% de impuestos. Si se mejora la competitividad de las exportaciones y se baja el impuesto interno en la escala 1, el mercado local también se verá beneficiado con bajas en los precios», confesaron desde una terminal automotriz a Infobae.

En este sentido, señaló que «este año la demanda comenzó un poco mas tarde. Noviembre y mediados de diciembre estuvieron muy tranquilos».

«Ya más cerca de las Fiestas si comenzó el movimiento de gente. Ahora las colas de autos se empiezan a ver desde las 06:30 de la mañana», dijo en diálogo con FM La Petrolera 89.3 MHz.

Asimismo, aclaró que «nosotros no damos turnos, la atención es por orden de llegada. Estamos de lunes a viernes de 09 a 17 horas y los sábados de 09 a 13».

«Los sábados generalmente viene gente de otras localidades por lo que se recomienda asistir lo más temprano posible», indicó.

En este marco, destacó que «la revisión para un vehículo de uso particular tiene un costo de 45 mil pesos, pero si se abona en efectivo se hace un descuento de 5 mil».

«LA RTO (Revisión Técnica Obligatoria) la puede pedir Gendarmería o Tránsito en los controles que se hacen en las rutas. Si no se tiene el conductor puede recibir una multa», afirmó.

Finalmente, de Revitrans concluyó que «todos los conductores deben acercarse con el titulo del auto o la cédula».